Odată cu dezvoltarea, utilizarea mașinilor de legătură devine din ce în ce mai frecventă, dar accidentele de răsturnare apar din când în când. Derealizarea mașinii de legătură, răsturnarea, care de multe ori duc la distrugerea moartea umană a consecințelor majore.
În cazul unui accident, nu va dura doar mult timp și mulți bani pentru a repara mașina de legătură, dar, de asemenea, va afecta serios montarea podului și progresul construcției. Aproape fiecare accident conține, fără excepție, factori umani. De fapt, în cazul în care unitățile inferioare de construcție de inginerie, în strictă conformitate cu "Codul de construcții subgrup de cale ferată", construcția de Subgrada, pentru a asigura calitatea sa, fără a lăsa pericolul ascuns de accidente, în cazul în care unitățile de pavaj în strictă conformitate cu " cadru grinzi reguli "de construcție, nu va exista nici un accident de răsturnare. Dar acum unele de calitate a personalului întreprinderilor de construcție nu este mare, sentimentul de responsabilitate nu este puternică, nivelul tehnic este slabă, iar unele unități de conducere apuca punerea în aplicare a sistemului nu este suficient, capabil, funcționarea dezordonată, nu în conformitate cu standardizarea de construcție producție.
Unii oameni de construcții în procesul de construcție pentru cifra rapidă, economisirea de cifre și funcționarea ilegală, unele dintre procedurile necesare sau măsuri de siguranță pentru a omite, cum ar fi numărul de presiune nu este suficient sau chiar nici o presiune, știind că calitatea subgrupului nu este norocos să treacă.
În special, dezvoltarea Chinei a procesului feroviar de mare viteză a accelerat treptat, mașină de legătură (32T Podul macara-LH Electric dublu grinzi pod rulant în construcția de cale ferată de mare viteză va fi o utilizare mai frecventă, în cazul în care accidentul răsturnare cauzate de victime și pierderi va fi mai mare.Pentru că numărul de pavaj de cale ferată este un indice important deținute de Ministerul Căilor Ferate, dar, de asemenea, măsurarea la nivel național a construcției de cale ferată progresele principalelor indicatori statistici, designul organizației de construcție lăsat la unitatea de pavaj din perioada de pavaj va fi foarte tensionate, iar în construcția unităților de construcție subterane, unitățile de construcție a podurilor și a tunelurilor, din diferite motive, trag adesea durata și durata totală este constantă. Timpul de pavaj rezervat pentru unitățile de pavaj este mai scurt, în acest caz, pavajele unitate a trebuit să lucreze zi și noapte pentru a face progrese, astfel încât oboseala personalului și a corpului, pentru perioada de graba și viteza hărții nu este în acord ance cu regulile de construcție, astfel încât calitatea liniei după pavajul de cale ferată este săracă, iar podul după trecerea accidentului ascuns pericol, personalul de construcție de punți, în scopul de a prinde din urmă cu siguranța relevante
